在我的一位女性朋友的眼里，特拉卡没有花哨的外表和让人眼花缭乱的装饰，只有朴实的性格及关键时刻挺身而出的坚强品质。她说，它是一个务实的男人。

　　对于越野车，我一向都很有好感，原因只有一个：MAN！越野车可以不受道路条件的制约，信马由缰、无拘无束地到处闯荡，逢山而攀，遇水而趟，这种洒脱不羁的自由感觉只有越野车才能提供给我。在城市拥挤的道路上，我可以居高临下俯视那些簇拥在我身边左右的轿车，它们就像一只只抬不起头来的虫子一样趴在地上，以前不是有一种说法么，管它们叫“小卧车”，哈哈真是太形象太贴切了！你说什么？这只是心理优势？别急，堵车的时候，我打一把方向，将大轮子往旁边车道一摆，后面的车子准保会被这种气势吓着，愣是不敢和我抢道了，你说这算不算实实在在的优势？也许是霸道了一点，男人嘛，开一部越野车难道还要被人欺负不成！

　　然而就在我准备打方向的时候，身旁的她却一把拉住了我的手臂。我当然知道她的意思，她不希望我因为开着一部越野车就横行霸道，行在路上就要遵守交规，要礼让行车，这样蛮横无礼的开车行为她是十分鄙夷的，作为好友，她不希望我成为一个被人瞧不起的“粗野之人”。

　　男人也有很多种

　　“亏你还是干这行的，自己首先就不守规矩！”她的谆谆教导又像蚊子一样开始在耳边嗡嗡响起：“你以为开个越野车就很了不起啊？”望着她翻给我看的大“白眼”，我只好“无辜”地来了一句：“这样很MAN的啊！”没想到，她“噗嗤”一声乐了。

　　论一个男子MAN或者不MAN，女生是最有发言权的。她说，男人的MAN有很多种：长得帅可以叫MAN，废寝忘食投入工作亦是MAN，像我刚才的那种行为也可以看作是MAN，只不过是比较粗野无礼的MAN，是最低级别的，是带有讽刺意味的。

　　那么按照她的理论，越野车也可以分成很多种咯，长得帅的，比如宝马X5、雷克萨斯RX300、陆虎揽胜；工作业绩突出的，比如丰田LC100、三菱Pajero，还有就是比较粗俗的，比如国内某些徒有外表的仿制品……那么特拉卡应该算是哪一种呢？

　　论模样，特拉卡不够帅，无法吸引像她那样漂亮女生的目光；论工作，特拉卡至今也没在国际上闯出什么名堂；至于粗俗一类的，特拉卡肯定也不属于这档次！

　　所以我还是乖乖听了她的话，老老实实呆在自己的车道上，不再做对不起特拉卡身份的事情了。

　　“你就不能想点越野车的其它优点出来么？”

　　“当然能啊，明天我就带你去体验一下它的过人之处！”

　　向郊外进发

　　第二天一大早，我将车清洗干净，如约来到她家楼下。周末的清晨十分安静，空旷的院子里荡漾着发动机颇有节奏的"哒哒……"声。国产柴油轿车我都曾接触过，从捷达到宝来，从奥迪到瑞风，但这次特拉卡2.9 CRDi的声音似乎有些特别：怠速的时候声音和震动都要明显一些，轻轻踩一脚油门，沉重的音调就更像是一部柴油皮卡发出来的声音了。这台机器是现代第一款采用高压共轨直喷技术的柴油发动机，技术不可谓不先进，但是响亮的嗓门儿还是让人印象"粗糙"了一些。她也发现了这一点，一上车就问我：“这车怎么这么大噪音？”这方面她可就不是专家了，还得由我解释给她听。

　　嗓门儿虽大，这台柴油机可是力量不小，尤其是起步加速，正好可以发挥柴油机扭力强的特点。虽然特拉卡有着近两吨重的身躯，但是加速起来毫不费力，在市区的车流中来回穿行，收放自如一身轻快。我对特拉卡在城市里的动力表现是很满意的，她则开始称赞起舒适性来：“坐着还挺舒服的！”虽然特拉卡是一部硬派越野车，但采用的却是四轮独立悬挂设计，加上悬挂的调校偏软，上下行程较长，在公路上飞驰起来前仰后合的动作很大，也造就了不错的舒适度。其实开越野车就需要这样的感觉——油门一脚踩下去，车头高高昂起，发动机拼命吼叫，豪迈的心情油然而生……当然手上的动作也少不了，方向盘很轻，虚位也比轿车大，要想在公路上控制好特拉卡还真得多费一点神。

　　玩越野

　　逃离了城市的纷繁喧闹，我们都被郊野自然淳朴的风味所吸引，这份久违的心情让我迫不及待将车子驶离公路，向着一条不知通向哪里的山间小道进发。当然在下公路之前，我已将四驱挂上，真正考验它的时候到了：与公路上的两驱相比，挂上四驱的特拉卡力量变化不大上海品牌设计，车子变沉的感觉也不明显，更多的信心则来自于心里：有了四驱就不怕被陷车啦。特拉卡的四驱越野技术来自于上一代的三菱Pajero，最大的区别就在于后轴的设计，摒弃了三菱的非独立后轴，特拉卡的越野通过性会因此降低吗？

　　事实上，特拉卡的越野性能不仅没有降低，舒适性能上还会略胜一筹。一路上我们小心翼翼越过了许多看似艰险的沟壑巨石，攀爬了几座“陡峭”的土坡，特拉卡都像轻描淡写一般轻松征服，低扭强劲的发动机只要轻轻吸一口气，车子就一跃而过。在颠簸的乱石路上疾驰，特拉卡也没有松散的感觉，底盘给人的信心很足；唯独只是悬挂的“隆隆”作响比较明显，无形之中也给我增添了一点点紧张的感觉。用余光偷偷瞟一眼副驾驶坐位上的她，还好，和我一样也只是有些紧张，双手紧紧攥着门把手，表情还算自然。

　　土路上的疯狂“表演”终于结束，望着身后还未落下的烟尘，我们俩都开心地笑了。此时的我更加得意：“看到了吧，越野车就是要这样开的。”

　　对于我的这个结论，她并没有否定，这是她第一次见识到越野车的真本领，或许是特拉卡优异的表现征服了她。尽管特拉卡的四驱技术没有什么新的体育含量，但依靠传统的四驱以及高强度的底盘和悬挂，对付稍微艰难一些的路面还是游刃有余的。这一天我们大部分时间都是处于OFF ROAD状态，这样征服自然的体验真是难得，我还特意找了一块开阔地玩了两把“越野漂移”，对于她来说这更是一种兴奋刺激的体验，而我也趁机再次向她证明了“玩越野绝对是一项很MAN的事情。”

　　实用不时髦

　　虽然这次难忘的越野之旅让她感受到了特拉卡勇猛的一面，但是当我问起她时，她却更喜欢向我描述关于特拉卡细节上的东西。比如车厢，虽然空间足够宽敞，座椅也算贴身舒服，但她总是会向我抱怨中控台那块地方看起来太丑了，尤其是色调偏红的仿桃木塑料板，简直有些“惨不忍睹”！可能是女孩子的眼光挑剔一些吧，其实我觉得还算OK了，因为根据特拉卡的市场定位以及价格来看，潜在消费者中还是会有不少人喜欢这种假桃木的装饰，即使大大咧咧一点也可以接受了，反正越野车粗犷一些反而更有味道。

　　其实除了一些个别部件的工艺有些粗糙外，特拉卡的车厢气氛还是有几分档次的，至少浅灰的色调以及真皮座椅可以令大部分人“迷倒”。相比之下，车内的装备倒是更简单实用一些：功能按键不多，但越野车需要的指南针、海拔表等一应俱全，而且还是电子显示形式；中控台上那块带显示屏的音响最具“体育”相，但小小的按键用起来却不够豪气。最令她不能满意的是车厢平庸的设计，如今的女孩子都喜爱追求时尚，对于特拉卡这位从里到外都普普通通的“老实人”，是无法激起她们的兴趣的。

　　然而我却不这么看，那些整天在城里到处乱窜的“小家伙们”个个生得精灵古怪，却有哪一个能够做到上山下水无所畏惧的？特拉卡虽然相貌平常，但能力一点也不平庸，公路和山野它均能胜任，实用的功能样样具备，还有一个巨大的后尾厢，载人拉货两相宜。说到油耗的问题，这台排量2.9的柴油发动机很是让我们吃惊，一个星期的试车我们没加一滴油，实在是很省了！

　　关键词：务实

　　快到还车的日子了，我接到她“赐给”我的最后一项任务--载人，带她和她的4个同学一起去海边玩耍。有特拉卡这位坚强的伙伴，任务肯定是圆满完成啦，而且在它四驱越野能力的帮助下，我们还开去一些平时无法涉足的地方探险。

　　傍晚十分，我们在撒满夕阳余晖的公路上向城市快速飞奔，一整天的兴奋使我意犹未尽，又开始在车河里左右穿插起来。问起她对这部车的感觉，在她心目中特拉卡早已被定位成一个朴实而坚强的形象，“它就好像一个务实的男人，外表虽平凡普通，但在关键时刻总能够挺身而出，完成你托付给他的任务。”

　　听完她的“总结陈词”，我立刻将车速收慢下来，老老实实融进长长的车流中。也许外表的美能给人带来愉悦享受，但实用的性能却可以让人享用更长久。特拉卡就是具备这样特点的车子，在城市里它默默无闻，时常会被埋没在花花绿绿的车流中；而遇到OFF ROAD情况或是需要载人拉货的时候，它又是一位坚强可靠的伙伴；而当你每次进加油站的时候，你会发现原来它还能给你带来不小的惊喜！

　　如今，具备“务实”品质的车实属不多，难怪特拉卡总是会受到政府部门或是一些兢兢业业的私营业主的欢迎。从这点上说，特拉卡也很MAN，而且这种MAN一旦被你发现，便很容易赢得你的尊重与信赖。

　　油耗评价

　　采用了高压共轨直喷技术的这台柴油发动机表现果然不俗，尽管噪音和震动大了一些，但确实非常省油，在特拉卡2.9 CRDi试用的7天时间里，我们没有加过一滴油，创了编辑部“长期用车”栏目的纪录。由于试用这台特拉卡的里程表被拔掉，我们无法测算出准确的油耗，但用车路程包括广州与深圳来回，以及数天的城市和野外驾驶，总里程肯定超过500公里。这期间我们并没有刻意省油驾驶，在野外还全程挂四驱，有这样出众的油耗表现实属难得。

　　根据估算，7天时间里特拉卡的综合油耗是10～12L/100km左右，对于一部自重近两吨的四驱越野车来说，这样的油耗成绩令人非常惊喜！特拉卡油箱容积为75L，估计一箱油可以跑大约700公里。特拉卡的2.9 CRDi柴油机让我们见识到了先进柴油机用在SUV上的真正好处。