5月底，杭州福地创业园三层，爱拼车办公室人去楼空。2014年圣诞节的宣传海报散落墙角，三两员工在LOGO前留念。办公室的深处，三位创始人和财务人员还在做最后的收尾。

　　在出租车市场“淘汰赛”之后，摇摇招车创始人反思：“假如我敢投那1000万，今天台上也许就是我了。”但是，他没有。相比之下，爱拼车杨洋的理由更直接，“做不成行业第一，干脆退出。”

　　5月25日，爱拼车发布公告停止服务。6月1日12点关闭发布线路和抢单服务。6月5日关闭所有服务器，停止所有服务与支持。面对资金链断裂、融资受阻等种种解读，杨洋接受《中国企业家》独家专访，深入解析爱拼车之死。

　　CE：为什么选择退出？

　　杨洋：不继续做拼车，不代表我们不看好这个行业。这个行业还是有蛮大机会的，我把出行市场分为两大类，职业和非职业的。在今天的出行市场，巨头烧钱会让玩家们压力很大。小玩家要么提早退出，要么一路熬到底。爱拼车的想法是要么第一，要么不做。

　　CE：你说有一些不甘心，怎么说服自己？

　　杨洋：没有那些强烈。这个事情演变的过程是这样的，当你推进工作困难的时候，当决策很乱的时候，心里很焦躁要怎么办？只有两条路，继续原样不动或者改变现状。我们开始着手变化，但在摸索调整方向的时候发现，没有什么好调整的，最后决定退出。大家是一步步走过来的，大概用了一个月时间。我们先抽回补贴，再收缩城市的覆盖，最后很自然的对外发布公告。

　　CE：你预测拼车市场还要打多久？

　　杨洋：今年下半年会持续打下去。拼车市场的竞争和当年的打车市场已经不是一个级别，打车市场是十亿美金的玩家，拼车市场是百亿美金的玩家，会打的更厉害。

　　CE：什么时候有了退出的想法？

　　杨洋：四月底，我们综合考虑了多方面条件，觉得没必要拖了。大家在这件事情上有一个默契，认为团队不适合熬下去了。

　　CE：主要考虑了哪些条件？

　　杨洋：第一判断巨头的打法和趋势，第二看自己的产品、技术、资金和团队的实力。如果这样熬下去，最终结果会怎么样。如果要撑还是可以撑，但整体来说，这个团队胜算不大，没必要再拖累团队和投资人。

　　CE：如何和投资人达成和解？

　　杨洋：投资人对这件事情会更理性。我们选择退出，投资人觉得很正常。对于他们来说，是止损。团队转型后，在下一个项目中会有更多的机会。投资人很开放也很理解，他们知道很多创业团队都是经历过一两个项目才成功的。他们见多了。

　　CE：融资受阻是你们选择退出的主要原因吗？

　　杨洋：我们如果要继续融资，还是有希望的。可问题是，拿了钱又怎么办呢？我们心里没底，后面都是问号。我们拿了钱也不会和巨头对干的，没用。花钱这件事情应该学美团。别人花的时候我不花，努力练好内功。别人打得差不多了我再花，钱要选择适当的时候花才有价值。

　　CE：爱拼车在滴滴快的之后上线，当时有无预料到未来的正面竞争？

　　杨洋：那个时候只有一丁点的感觉，但我们觉得出租车一仗还要打很久，所以就想先把拼车这块业务做起来再说。滴滴快的切入拼车，跟Uber的关系非常大。如果Uber没有这么早发力，滴滴快的今年的重点应该是专车。

　　CE：在杭州起家是否制约了公司发展？

　　杨洋：每家的成长历程不一样，发力的阶段也不一样，导致最后的格局不同。我们知道，应该把北京作为先发市场。但我们出身杭州，肯定会在杭州做试验田，跑通或者有一定基础后再去打其他市场，这是规律。假设我们在北京起，效率肯定会不一样。同样的资金和人力投进去，在杭州抓一个用户，在北京可能是五个，公司体量就会大五倍。但是，每家所受限的条件和推动力不一样，都要根据自己的条件去做判断。

　　CE：多诺租车影响了爱拼车的发展节奏吗？

　　杨洋：孵化新项目这件事，从一个公司的长远发展来看，这样部署是对的，只是结果不对。我们在孵化爱拼车的时候，政策和行业风险很高，孵化多诺租车是为了降低风险，但没想到这个项目的风险更高。多诺租车对爱拼车的影响不大，我们关闭多诺租车后，拼车业务在行业内还是领先的。但我们的动作决定不了巨头的动作，不管我们的进度怎么调，巨头照样像洪水猛兽般冲过来，我们强一点或弱一点都不重要。

　　CE：对于烧钱这件事，我们犹豫过？

　　杨洋：没有。2015年春节之后我们是最先补贴的，补贴也是最高的。烧了一个多月后，我们发现这样干不对，遭遇到了很多条件限制，比如技术扛不住高频发，到了峰值的时候就会宕机等等。

　　CE：如何评价目前拼车市场的小玩家们？

　　杨洋：每家都有自己的特征。嘀嗒团队比较成熟，经过这么多年的互联网战役，团队不太容易犯错误。51用车的产品很强，从产品支撑、设计逻辑到流程都很顺。天天用车在运营策略上比较灵活。微微拼车的创始人有极强的品牌力量，能够吸引用户。未来的拼车市场，哪怕只剩下百分之个位数的份额，都足够大了。

　　CE：巨头来了，小玩家如何坚持下去？

　　杨洋：巨头很厉害，但它很可能顾此失彼，摊子铺的太大就不可能把所有资源向一个业务倾斜。拼车市场的小玩家们手上是有钱的，只是跟巨头不能比。保持现有的订单量不成问题。如何做差异化，给用户提供不同的用车感受，是大家都在考虑的问题。就像之前58赶集、携程艺龙，这些年都在打，但谁都不会把自己手上的钱打干。Uber和滴滴快的打仗，最长不会超过今年，最终要么和解要么走差异化。如果小玩家们熬过今年，形势一定会变。到那个时候，拼车会迎来第二春。

　　CE：未来，滴滴快的和Uber会不会收购拼车公司？

　　杨洋：逻辑是这样的，今天的互联网公司都是壳，壳里面的水才是有价值的，收了壳但是用户不一定会过来。大公司直接烧钱把用户抢过来就好了。如果收购公司要花两次钱，先收壳再烧钱导用户，浪费嘛。

　　CE：拼车未来的商业模式？

　　杨洋：商业模式，是今天这样说明天那样说的事情，能让公司一直往前走就是最好的商业模式。出行市场最直接的商业模式就是。

 　　如果打到剩一家了，拥有大的交易量就有议价权，收佣金做杠杆经济是最直接的商业模式。汽车后市场、汽车保险、汽车旅游甚至汽车目的地营销，都是建立在拥有很强的行业把控力的基础上，做这些延伸业务并不容易。对于小公司来说就更难，这也是我们头疼的事情，盈利遥遥无期。