前驱车型的驾驶乐趣当然很难媲及后驱车，这也难怪在当天试驾中，在场的大部分记者都对IS流露出更多的兴趣， 当然这也与IS车型性格更年轻有朝气，外形更有冲击力不无关系。IS外形是继GS之后第二款受概念车L-finesse造型设计影响的车型。相信今后的车型也会朝着L-finesse的方向发展(稍晚推出市场的ES300、LS460外形证实了这一观点)。车型尺寸方面，新IS比旧款略有放大，长、宽分别增长了175mm和75mm，前后轮距分别增加了40mm和60mm。

        宝马3系的新对手

        进入中国市场，IS最大的对手是宝马3系和奥迪A4，奔驰C级也算一个。如果要花40万上下的价钱买一辆这个级别的轿车，可能大部分人会不假思索地首选3系，因为几乎所有人都知道宝马的名号；奥迪A4也有不少人光顾，因为它不太张扬，价钱也会稍微低一点。至于奔驰嘛，冲着这个三叉星的牌子，即使现时这一代的C级车型很老旧了，不少人也会作考虑，而IS呢？它有什么可以向对手叫板？

        如果是上一代的IS来参加竞选，可能仍会有不少人会选择宝马3系，因为IS要与日本版的丰田Altezza共用不少部件，尤其在车厢方面，在用料和制作质素上离雷克萨斯的品质要求还有不少距离，豪华气氛自然更是无从谈起。以前选择旧款IS的年轻人，多半是冲着它优良的底盘操控感而去的，而他们投诉旧款IS200最多的是那远远不足的动力。

        宝马新3系的直六发动机表现的确出色，顺畅有力，均衡线性，而底盘操控也是精妙绝伦；奥迪A4的3.0发动机也有相当水准，在Quattro四驱系统辅助下，A4也有不俗的运动性能；奔驰C级不是追求运动性格的车型，乘坐舒适始终是它的性格本质。

        IS的对手无疑是很强势的，但开着IS300在赛道激走两圈之后，我们便对这一代的IS充满信心。

        总的来说IS是一辆非常豪华的运动型紧凑轿车。动力方面IS300采用了型号为3GR-FE的3.0升V6发动机，也就是与国产丰田皇冠和锐志3.0采用相同的型号。对我们来说这是再熟悉不过的动力特性，包括那台六前速自动变速箱。231匹的马力不算强劲，但胜在转速上升迅速，过程流畅顺滑。六前速的挡位对动力的衔接也属递进均匀之类，总的来说动力表现比起宝马3系那绝唱的直六发动机是有过之而无不及的。

        关于发动机我们得到的消息是：引入中国市场的IS暂时只有3.0一款发动机可选，在国外则还有2.5、3.5汽油和2.2柴油发动机。此外有国外同行拍到IS500的车型正在欧洲测试，那是用来打M3的高性能IS。

        为什么IS引入的是3.0而不是入门版的2.5呢？我们一直想询问工程师，可惜一直没有机会。也许大排量意味着更豪华吧，而新款IS的车架，应付3.0的231匹马力是完全没有问题的，相信应付更大排量的3.5发动机也没有问题，因为上一代的IS，就是一个车架强于马力的车型，旧款的IS200是远远不够马力，后来新增添了3.0发动机，情况有了改善，但仍未达到该车架的极限。对于新款IS，我们相信它的车架一定会比旧款更优秀，哪怕只维持旧款的水平，也足够应付更大的动力，所以我们十分看好IS500的表现。

        轻松演绎高性能

        说回我们在赛道上的体会。短短的试驾中令我们最难忘的是IS的方向盘。首先这个方向盘是电动调节高低和伸缩位置的，在同级车中绝无仅有，再次表现雷克萨斯力求比对手更豪华的配置更丰富的一面。其次是方向盘具有拨片换挡功能，根据雷克萨斯的惯例，IS很大可能是不提供手挡车型的，这个拨片换挡便是IS最能体现运动特性的一项了。最后，IS的方向盘比例极快，左至右只有2.4圈，同时转向时轻盈就手，也有丰富的路感。

        我们对IS的电子系统也有不少印象。试过慢弯后全力加油出弯，IS的车尾会稍微出现向外甩开迹象，电子系统马上便会出面干预，同时会发出几声柔和的“嘀嘀嘀”警报声，似乎在提示你要“悠着点”。为了试得更彻底一些，第二圈我偷偷将VSC关掉，在一个掉头弯故意重踩油门，满心期待它出现锐志一般动力甩尾动作，还是只听到“嘀嘀嘀”警报声，车尾便给严肃的电子系统硬生生地扯了回来，看来驾驶IS半分越轨的行为也是不容许的。后来在与工程师交流的时候才得知，新IS的EPS系统是不能完全关掉的，而宝马的ESP可以在长按之后全部关闭。也许是因为雷克萨斯的工程师认为安全重于一切吧，这便是雷克萨斯与宝马在追求纯真驾驶乐趣方面存在的最大不同。