博亚体育app下载官网

更负责的品牌升级战略实效机构

400-021-0866

BRAND BUILDING

资讯品牌建设

品牌建设 Brand Construction 是指品牌拥有者对品牌进行的规划、设计、宣传、管理的行为和努力。
品牌建设的利益表达者和主要组织者是品牌拥有者(品牌母体)。

所在位置:

首页> 品牌建设> 正文

改变物流基因:当大货车变成“0和1”

时间:2016-10-08 10:17:40 来源:品牌建设 阅读量: 作者:豪禾品牌咨询

   在高速公路上,当司机看到附近出现一辆20米长的大货车,心里往往会掠过一丝紧张。汇通天下CEO翟学魂说:“这种紧张是很理性的,因为就常识而言,大货车确实有一些安全上的隐患。”

   对于大车司机而言,卡车的孤身万里行也远没有美国公路电影那么浪漫。在物流行业里干了18年的翟学魂前些日子遇到一位跑运输的车老板,车老板是卡车司机出身,他说,以前家里的姑娘是要嫁给司机的,因为挣得多。现在谁也不愿意把姑娘嫁给卡车司机了,这个工作不安全,挣得也不够多。

   超速、疲劳驾驶和空挡溜车是卡车运输行业的普遍现象。车老板要求司机准时达到某地,当司机感到来不及的时候,就会超速。疲劳驾驶则因为每车只配有一个司机,发车时间又大多是晚上11点多,到了早上司机会很累,又习惯赶到目的地才休息。这种状态司空见惯,尽管他们都知道40%的交通事故与疲劳驾驶有关。把车摘到空挡溜车,司机可以省下一点点油钱,但当前面出了状况,再挂挡就来不及了。“司机一天得着所有机会溜20公里,也只能省20块钱,但这是非常危险的一件事。”

激活一个沉睡的行业

当车跟互联网相连之后,管理的颗粒度就变成了秒。

   车辆安全对货主、车主、司机和公众都很重要,但司机有让自己“利益”最大化的自驱力,翟学魂看来,这与普通人的安全意识相悖,与司机自身安全也相悖。而除去不可抗力的因素,行驶安全、能否准时到达以及油耗都是由司机意识决定的。只有改变了司机的想法和行为,整个行业的效率才能得以提升。

   移动互联网的普及使得这种改变成为可能。汇通天下的G7平台通过移动互联技术改变了司机和车主之间的博弈关系。当一辆卡车接入了互联网,它的每次颠簸都与G7平台相关联的时候,这个行业的规则就悄然发生了变化。通过一个安装在发动机上的附加设备,卡车所处的位置、司机每踩一脚油门、一脚刹车以及转弯的幅度等数据都能即时传输到平台上,“这是毫秒级的,这些数据,不但我们知道,司机知道,车主打开手机APP也能随时知道,”翟学魂说,“上海画册设计像是新闻*自由一样的新制度,而这种自由是双向的。”

   在新的信息环境下,车老板随时可以像坐在副驾驶上那样,这让司机的想法和行为不得不发生变化。很多老板已经跟司机们重订规则,如果司机开车方式特别差,就不再雇佣了;如果每个月的节油情况特别好,可以变成考分,与工资奖金相关。所有数据都是透明的,发在司机的群里,每人都能看到自己排在第几名。这样,卡车司机的每一次出行都是在给自己积累行为数据,不但可以获得当下的收益,好的行为方式也是对自我价值的投资。“打开APP看,我是五星级司机,一百万公里无事故,几乎没有疲劳驾驶的历史。如果开特别大的车,转弯半径也掌握得特别合适,因此我开一公里车你要给我发4毛钱,而不是3毛钱”。而不好的雇主首先失去的并不是客户,而是司机,因为稍微出色一点的司机都去挣更多的钱了。

   货主最关心的不是油耗,不是安全,而是时效。互联网将过去按天算的行业时效,变成了按秒算。在过去,做物流的公司按天来设计、包装产品,但当车跟互联网相连之后,管理的颗粒度就变成了秒。卡车运输行业已经有了和航空公司一样的时刻表,这个时刻表是以秒的数量级建立起来的。

   过去卡车运输行业类似没有“产品”的农业状态,未来互联网会使这种农业状态变成由小公司组成的工业状态。打个比方:大巴车客运站运营每条线路的都是个体户,但政府垄断了场站并进行严格管理,从而能够准确运营。过去在货运上无法实现这一点,通过移动互联网才使货运变成像航班、公交一样的产品。

等待了18年的大机会

一家有一万亿元采购能力的公司,完全有可能重构提供各种生产要素的环境。

   翟学魂和他的团队等了18年,才等到用互联网技术大幅改造物流行业的机会。但信息化是他们一直坚持在做的事,“我知道这一天只是时间问题,却没想到会等这么久。我从20多岁变成了40多岁。”

   翟学魂刚刚进入物流行业的时候,像宝洁这样的公司,一到旺季,货运就很不畅,因为订不上计划的铁路专列。那时运力非常不易获得,服务当然更成问题。很多第三方物流公司因此诞生。它们教育货主们怎么样去管理物流,并提供一个全程的解决方案。物流的每一段,无论是火车、公路还是仓库,资源和运营的水平都极其参差,有太多不确定性。只有第三方物流才能够把这些服务可靠地整合在一起。那时,翟学魂就在想,能不能通过互联网把货主、车队、物流公司都连在一起。

   2006年之后,淘*宝网的订单量呈指数级上升,一些最受行业追捧的第三方物流公司摇身一变成了快递公司。像德邦这样的快运公司也突然进入了拐点式的极高速增长。所有这一切,都和电商及整个分销体系的剧变相关。从此,运输开始产品化了。顺丰这样的公司把小件运输产品化,德邦则把大件运输产品化了。对于快递和快运公司来说,无论是准点率、安全性,还是成本,都需要用技术去精细化地运营和管理。

   “所以我们的G7平台在快运和快递行业有极高的占有率,”翟学魂说,“前三十名公司,有二十多个是我们的客户。大家非常需要通过车辆的智能化把在途变成标准化的业务。像顺丰和德邦这样每天有上千个航班、班次的公司,如果不能实现标准化管理,就没法玩儿了。物流行业中一批领头公司的成长,也给了我们成长的机会,因为它们需要把基础服务变得更好。”

   2014年,翟学魂看到了新的机会——整个运输行业中,快运和快递公司加起来也只占了不到5%的份额。中国有近2000万台货车,但是将顺丰、德邦这些大公司的货车加在一起,也不超过50万台车,它们大多已经是汇通天下的服务对象。翟学魂意识到,用互联网的方式提升最基层的小车队运营效率,才能提高整个市场的效率。这要以移动互联网的普及为前提,而这个前提已经成熟。

   过去,运输行业的规则是货主找一个车队帮他运货,车队又找一个司机帮他开车,货主、车队、司机构建了一个基本的生产关系。翟学魂认为,如果以互联网的眼光打量行业,去掉中间一切不必要信息扭曲,一个高度透明信息环境就能让这种生产关系发生巨大变化,“就跟社会制度的变化是一样的”。他觉得,最重要的出发点,就是用大数据来改变货主和车队、车队和司机的关系,用更加对称、更加丰富的信息来使得各方能更好地协作。

   “互联网带来的终极可能性是,整个行业可以像一家公司一样运作。虽然是每个人独立自主地在做所有的业务决策,但当他们去采购各种生产要素的时候,可以获得充裕的信息,团结一切购买的力量。”在翟学魂的设想中,一家有一万亿元采购能力的公司,完全有可能重构提供各种生产要素的环境。把低效率的都淘汰掉,只省下优质、便宜的产品和服务。

每一天都在改变基因

“我不太相信一个公司有什么固定的基因,如果有的话,这个基因就是创始人要能够容纳新东西。”

   要为海量的车辆提供软件、硬件加服务的方案,对于G7平台的运营提出了极高的要求,这不是靠一个想法就可以实现的。B2C的商业模式可以靠现实的利益打动消费者,而B2B的生意,往往会给合作伙伴带来现实的组织阵痛,“需要客户对公司内部进行改造,通过产业互联网提升效率的时候常常伴随着极大的痛苦,企业里有些人原来独占的权利就没有了,这是个新旧力量斗争的过程。”

   而对于汇通天下自身而言,现有的竞争优势来自既有客户以及多年沉淀的对行业的了解。但在翟学魂看来,就长期而言,这些都难以被视为竞争壁垒。他觉得最重要的只有两件事——团队和决策方式。

   “汇通天下是技术型公司,有三分之二的员工是技术人员,技术团队的能力决定了它能走多远。而决策方式则决定了它能走多快。如果说所有关于产品的决定都是我做的,随着企业越来越大,面对的客户越来越多、我们提供的产品越来越多,决策就会很缓慢,并难以贴近真正的市场需求。”

   翟学魂很认同罗马人的行政方式:一系列的决策由执政官、元老院和市民大会这三种力量不断互动产生。他觉得,这是公元纪年前后全球领域最好的决策方式,因此罗马很长一段时间能够保持对外优势。汇通天下的创业团队都40多岁了,翟学魂说,创业团队一直对互联网心怀崇拜,所以现在主要的产品、业务领导者都是80后。管理团队慢慢明白了,什么事应该更多让80后去做决定,什么事应该40多岁的人来决定。

   从过去的服务大客户,到如今服务海量小客户;从过去做软件变成如今以智能硬件为基础,甚至附加了金融服务,“我们每一天都必须改变公司的基因。我其实不太相信一个公司有什么固定的基因,如果有的话,这个基因就是创始人要能够容纳新东西。汇通天下几年前完全没有硬件设计能力,现在有了货车行业的智能硬件,因为我愿意相信一个25岁的小青年。三年中,他每天都在执迷于做这样一个硬件,我相信他做的所有决定。后来他又带了一群人进来,汇通天下就这样有了硬件的基因。如果老板做不到这点,整件事就没戏。”翟学魂说。

想象力远未到头

在物流行业折腾了十几年之后,翟学魂突然发现,汇通天下明年就可能成为全球规模最大的车队管理平台了。

   货运行业中,司机手上每天流动的现金超过1000亿元,因为每个司机不带上1万元现金是难以出门的,出一趟车的过路、过桥费就需要好几千元。同时,当司机没有及时拿到货主的付款,又不得不去求助于免抵押、免担保小额贷款,“这样的担保在货运司机场站都有,但非常贵,今天借9块,以后还13块。”翟学魂说。

   他发现,移动互联网还可以改变这些。今年5月底,汇通天下在腾讯旗下的微众银行帮助下发布了一个新产品,使得卡车老板可以不必把钱交给司机,而是在自己的手机上付过路过桥费。司机只需要拿一张卡。过桥之后,老板点支付就可以交纳。

   过去,产业金融与产业中的交易场景和业务场景是分开的,“一个人在拉活时是一个场景,去银行去借钱或者去买东西,又是一个场景,二者并不重叠”。所以,这导致了每天有1000亿元流动资金浪费在司机身上。无论是油、轮胎的使用和买*卖,过去都处于完全不连接的状态,“钱”的使用效率也很低。当互联网产业金融连接进来,上述场景便拥有了巨大的发展空间。

   今年5月,汇通天下获得来自腾讯和中鼎的3000万美元的投资,“我们的上一个机会是依靠快递和快运行业的领袖公司。现在我们有了新的机会,要去提升中小车队的整体经营环境,改变产业里最基本的人和人的关系。一个社会存续基础就是因为人和人之间的关系,移动互联网最大的作用也是改变人和人之间的关系。”

   在这个思路下,汇通天下一方面正在选择一些城市建设门店,服务当地的中小车队;另一方面,就现有业务场景与金融场景进行结合,包括ETC、油品以及车辆的融资租赁。

   在翟学魂看来,G7是一种技术的工具应用,没有“墙”可言,“这意味着,将来若不能成为全球前两名就不能生存。有压力,我们需要在行业内有最高的技术,不断在技术和服务上做投入。”

   而全球化也不得不成为汇通天下的未来方向,虽然行动路线还在摸索,但翟学魂感到自豪:“物流听起来是一个很土的事,但突然我觉得可以在这个领域内变成全世界最大,便觉得这辈子做做这个事也还凑合。”

   在物流行业折腾了十几年之后,翟学魂突然发现,汇通天下明年就可能成为全球规模最大的车队管理平台了。“现在我们做的事,远远超过了多年前的想象。”翟学魂说。

关键词: [db:关键词]|
分享:

豪禾品牌资讯
brand information

相关案例
Related cases

潍坊餐饮品牌全案策划|烧烤品牌全案设计|老字号烧烤店-山东谭氏烧烤品牌全案策划

博亚体育app下载官网相关的文章
Related articles

上海品牌建设策略公司--以品牌开拓市场

品牌咨询

细分市场行业标识
打造全新的品牌视觉形象

最新案例推荐
Related cases

最新资讯推荐
related information