卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的雷诺-日产纾困计划终于尘埃落定。2013年12月16日，他在与中国东风集团合资经营的合同上愉快地签上了自己的名字。2009年，雷诺和日产双双陷入财务危机。此后，作为这两家公司CEO的戈恩就一再表示，公司计划将生产与支持职能侧重于与美元挂钩的经济体，包括美国与中国，以保护自己不受汇率波动的影响。换句话说，他核心战略是将重心转移到中国市场。

　　但这已不是戈恩第一次与东风握手了。2002年9月19日，他作为日产社长在北京与现任中国工业和信息化部部长、时任东风董事长的苗圩就曾握手实现合作。雷诺当时的现状是，虽早在1993年就与三江航天集团在湖北孝感成立了三江雷诺，却因未找准市场节奏而无奈停?产。

　　遗憾的是，那次见面并未给雷诺与东风的合作带来实质性进展。双方未能就生产地点以及其他问题达成一致意见，加之国家产业政策对同一家外商只可在国内建两家合资企业的要求限制，在种种纠葛延宕中，雷诺这家法国第二大汽车公司就错过了中国汽车工业的黄金十年。

　　转折点出现在2012年。彼时，东风收购了中国三江航天工业集团公司在三江雷诺中持有的全部股权后，前者与雷诺才重新签订经营合同。急盼该项目落地的武汉市也最终击败了东风日产所在地广州市，从而一举摘下“中国底特律”的称号。

　　值得一提的是，东风董事长徐平称，从十年前与日产设立合资公司时开始，就想总有一天也会和雷诺实现合作。“东风—雷诺—日产之间的‘金三角’战略联盟今天真正得以成立，在东风和日产已经良好合作基础之上，我希望能看到东风雷诺和东风日产一样成功，甚至超过东风日产。”戈恩在发布会上毫不掩饰自己的期待。他希望充分利用中国市场和该地区其他市场的规模和增长，扩大雷诺的市场份额，预计到2018年亚太市场将占雷诺全球销量的20%。

　　戈恩对此次合作寄予厚望也事出有因。最近几年雷诺在欧洲市场表现实在不佳。据相关数据显示，2012年雷诺全球销量255万辆，较2011年同比下降6.3%，亚太地区市场仅占据了雷诺全球销量的10%，约25万辆。

　　中国市场的红灯早已亮起。早在2008年，进口雷诺汽车的投诉次数就位居榜单的前列，并受到国家质检总局的警告。直到2008年11月26日，迫于外界压力，雷诺汽车终于对梅甘娜二代、梅甘娜敞篷及拉古娜二代进行召回，涉及车辆共计1222辆。仅半年后，雷诺汽车再次陷入质量安全的风波中，而为保护消费者安全，国家质检总局不得不对拉古娜二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等雷诺品牌的车型实施责令停止进口的处理。自此，雷诺在华销售的车型只剩下科雷傲和拉古娜三代两款车型。

　　2012年初，雷诺汽车更是连续三个月对旗下产品进行召回。虽然召回体现了汽车厂商负责的态度，但是像雷诺这样连续三月召回的事件实属罕见。更让人无语的是科雷傲一款车在2013年1月27日与2月7日，短短十一天内，召回了两次。这不仅暴露出了雷诺汽车在车辆品控方面的问题，也被外界批评其对售后体系不谨慎。

　　“中国的乘用车市场，在未来五年内应该还是会保持7%至10%的增长率。”新华信国际信息咨询(北京)有限公司联合总裁和CEO林雷告诉记者。他表示，中国汽车市场近两年已经进入稳步增长阶段。随着消费者愈发成熟，尤其是80后、90后一代购买力的崛起，对价格承受力更高，对品牌品质更加看重，像雷诺这样更加个性化的欧系车在未来还是“有可为”。戈恩则以“中国千人汽车保有量目前还仅有100，远低于欧洲500”的例子来印证他对中国市场的信心。

　　值得一提的是，按照此前三江雷诺的资质，东风雷诺目前只具有SUV和MPV的生产资质。根据双方合同，东风雷诺项目总投资77.6亿元，双方投资比例为50比50，但除规划2016年引入第一款SUV国产，对后续产品尚没有具体规划。“相关部门给出的要求是，东风雷诺投产三年内年收益超过十亿元，才能申请轿车资质。只要做得好，轿车资质也会有。”东风内部人士称。这也就意味着，最早到2016年，东风雷诺的首款国产车才能在中国下线投产。

　　好消息是，东风日产的成功的确可为东风雷诺提供足够多的样本。据了解，东风雷诺未来的发展将充分借鉴东风日产的经验，例如被称为“东风日产基本法”的《东风日产创意海报设计行动共同纲领》。很多东风日产的中高层也将加盟东风雷诺，例如原东风日产市场营销副总部长陈玮就将担任东风雷诺销售业务负责人。在东风雷诺的签约仪式上，不仅可以找到东风和雷诺公司的高层，还可以看到东风有限公司总裁中村公泰等日产公司高管。

　　“我们（东风雷诺）的营销网络并不是白手起家，未来将把进口雷诺的营销网络拉到东风雷诺的营销网络中去。”徐平在会上表示，东风雷诺将对现有雷诺进口经销商网络进行整合，建立独立的经销商体系，东风雷诺经销商网络将同时出售国产和进口车型，未来东风雷诺将对国产、进口渠道进行统一管理。据了解，目前雷诺在中国的经销商数量为92家，在首款产品上市之前，其经销商数量将从92家增加到120家。

　　东风方面也获益匪浅。目前，东风已与雪铁龙、本田、起亚、标致等八大整车品牌展开了合资合作，还不包括合资的零部件、改装企业等，成为了中国汽车企业合资最广、最密的汽车公司。东风将入股法国最大汽车生产商标致雪铁龙的消息一度被外界解读为中国汽车产业的转折点。

　　“东风的自主水平远不如奇瑞、长安等。”《汽车商业评论》主编贾可对记者表示。2011年，东风宣布开启名为“乾”D300计划，实施“大自主”战略，其目标是2016年实现自主产销300万辆。而在一名不希望透露姓名的汽车分析员看来，在前十年的中外汽车合资历程中，中方已经获得了足够多的生产、产品和营销等经验，要提升自主的研发能力，依靠合资自主，相当于“拿别人吃饭的碗”，绝对不是一条可行的路。对于东风和雷诺来说，合资还只是开始，双方能否实现双赢依然有待时间的检验。

　　本文经许可，转载自《环球企业家》。